Ako skontrolovať zapaľovanie
Tento článok sa týka väčšiny systémov zapaľovacích cievok, ktoré obsahujú podrobného sprievodcu testovaním zapaľovacej cievky a spúšťača automobilového motora.
Začnite sledovaním tohto videa a potom pokračujte sprievodcom, kde získate ďalšie tipy a informácie.
Začnite s autom na rovnom povrchu, v parku so zatiahnutou záchrannou brzdou.
Krok 1 - Identifikujte typ systému zapaľovania, ktorý sa má testovať, väčšina automobilov používa systém typu cievky cez zástrčku (COP), existuje niekoľko variácií, všetky však fungujú na rovnakom princípe.
Systém zapaľovania cez cievku
Krok 2
- Pri kontrole zapaľovania, keď je motor stále v prevádzke, musí byť palivové čerpadlo vypnuté, aby nedošlo k náhodnému vybitiu zapaľovania. Pomocou príručky majiteľa identifikujte umiestnenie poistky.
Poistka palivového čerpadla
Krok 3
- Po umiestnení poistky vyberte pomocou klieští s ihlami alebo nástrojom na odstránenie poistky poistku palivového čerpadla z centra distribúcie energie (PDC).
Demontáž poistky palivového čerpadla
Krok 4 - Odstráňte poistku z elektrického konektora cievky (červená). Niektoré vozidlá nie sú touto funkciou vybavené.
Odstráňte bezpečnosť zapaľovacej cievky
Krok 5
- Po odstránení poistky stlačte západku elektrického konektora a vyberte konektor zo zostavy cievky.
Demontujte elektrický konektor cievky
Krok 6 - Po odstránení konektora umiestnite obidve svorky, ktoré sa majú použiť na testovanie.
Svorky elektrického konektora cievky
Krok 7 - Pretože sú tieto svorky malé, niekedy je možné do svoriek konektora vložiť sponku alebo malý drôt, čo uľahčuje testovanie.
Použite kancelársku sponku
Krok 8 - Po odstrihnutí kancelárskej spinky alebo drôtu vložte kúsok do každej svorky, dbajte na to, aby sa drôty navzájom nedotýkali, mohlo by to poškodiť počítač.
Objednávka výpalu z roku 2001 pre nissan xterra
Drôt vložený do konektora
Krok 9 - Keď sú obidve svorky pripravené, použite voltmetr nastavený na nastavenie jednosmerného napätia. Na elektródy tiež nainštalujte krokosvorkové svorky, aby ste zaistili dobré spojenie.
Voltmeter nastavený na jednosmerné napätie
Krok 10 - Ďalej pomocou svoriek na vedenie voltmetra ich pripevnite k vodičom kancelárskej spinky, polarita nemusí byť dodržaná. (Poznámka: Počas testu sa nesmie pripájať elektródy.)
Vodiče voltmetra sú pripojené
Krok 11 - Po pripojení káblov otočte kľúčom zapaľovania do polohy „ON“ bez natáčania motora. Pozorované napätie by malo byť 0.
Nulové napätie
Krok 12 - Potom motor zaštartujte, pričom sledujte merač (motor by sa nemal naštartovať), merač by mal pulzovať medzi 0 a 12 voltmi. Toto je potvrdenie, že vodič počítačovej cievky vysiela signál do cievky na iskrenie a že zapaľovací systém funguje. Ak počas prevádzky prídavných cievok na systéme nie je pozorované napätie, skontrolujte zlé zapojenie alebo počítač. Ak nefunguje žiadna zo spúšťacích cievok, podozrenie na snímač uhla kľukového hriadeľa (CKS) alebo ovládacie relé počítača.
Pulzné napätie
Krok 13 - Po dokončení tejto časti testu odpojte vodiče voltmetra a testovacie kolíky od elektrického konektora cievky.
Odstránenie meracích vodičov
Krok 14 - Pri odpojenom elektrickom konektore demontujte upevňovaciu skrutku zapaľovacej cievky.
Demontáž upevňovacej skrutky zapaľovacej cievky
Krok 15 - Po demontáži upevňovacej skrutky opatrne zdvihnite cievku z otvoru zástrčky.
Demontáž zapaľovacej cievky
Krok 16 - Po jemnom vybratí špirály z jamky zapaľovacej sviečky cievku očistite, či nie je zlomená alebo prasknutá v kryte, čo naznačuje poruchu.
Zapaľovacia cievka odstránená
Krok 17 - Tento ďalší test bude vyžadovať nastavenie voltmetra na ohmy.
Voltmeter nastavený na ohmy
Krok 18 - S demontovanou cievkou pripojte vodiče voltmetra k jednej zo svoriek cievky (malý drôtový konektor.)
Pripojte vodiče voltmetra
Krok 19 - Len čo je pripojený voltmetr, získajte odčítanú hodnotu, ak je táto zapaľovacia cievka zlá, hodnota by bola oveľa vyššia.
Čítanie cievkových ohmov
Krok 20 - Po opätovnom pripojení zapaľovacej cievky k káblovému zväzku sledujte elektrický kontakt, ktorý sa dotýka sviečky.
Kontakt zapaľovacej sviečky
Krok 21 - Pre túto časť skúšky je potrebná kontrolka obvodu, ktorá sa potom pripojí k zemi motora.
Skúšobné svetlo
Krok 22 - Zatiaľ čo uzemnené testovacie svetlo vytvára vzduchovú medzeru medzi kontaktom alebo svorkou sviečky a špičkou testovacieho svetla.
Vzduchová medzera cievky
Krok 23 - Keď držíte ruky ďalej od testovacej oblasti, nechajte motor pretočiť pomocníkom, pokiaľ cievka funguje správne, mali by ste spozorovať elektrickú iskru. Ak nie je pozorovaná iskra, cievka zlyhala a je nutná výmena.
Elektrická iskra
Krok 24 - Po dokončení výmeny alebo testovania jemne vráťte cievku do jamky sviečky.
Znova nainštalujte zapaľovaciu cievku
Krok 25 - Keď je cievka na svojom mieste, namontujte upevňovaciu skrutku cievky a utiahnite ju.
Znovu namontujte montážnu skrutku cievky
Krok 26 - Po dotiahnutí upevňovacej skrutky cievky znovu pripojte elektrický konektor k zapaľovacej cievke.
Znova nainštalujte elektrický konektor
Po dokončení práce naštartujte motor a skontrolujte činnosť cievky. Ak sa kontrolka motora alebo servisného motora čoskoro rozsvieti, pomocou čítačky kódov skontrolujte kódy a resetujte systém.
abs chyba 2005 chevy colorado
Užitočné informácie
Systém zapaľovania zapaľuje zmes paliva a vzduchu vo vnútri spaľovacej komory motora v optimálnom okamihu stlačenia piestu. Toto načasovanie je navrhnuté tak, aby produkovalo čo najviac energie a zároveň emitovalo najmenšie množstvo emisií. Existuje veľa konfigurácií zapaľovacích systémov, ale všetky fungujú na rovnakom princípe, vytvárajú nízkoenergetické pole a skladajú ho na vysokoenergetickú cievku, ktorá prenáša elektrickú energiu do sekundárneho zapaľovacieho systému, teda na cievku, drôt a sviečku. Systém sa aktivuje primárnym zapaľovacím systémom, väčšina používa nízkonapäťový spúšťací systém, tj. Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP). Tento nízkonapäťový systém (1,0 až 2,0 V) sa zvýši na 12 V pomocou zosilňovača, ktorý je umiestnený vo vnútri počítača alebo externe namontovaného zosilňovača. Počítač PCM (riadiaci modul pohonnej jednotky) riadi časovanie zapaľovania motora posuvom alebo spomalením primárneho spúšťacieho signálu.