Dôvody nízkej kompresie

Nízka kompresia motora spôsobí vynechanie zapaľovania

Ak má motor nízku kompresiu, bude to z niekoľkých dôvodov, ktoré budú vysvetlené v nasledujúcej príručke. Ak v jednom valci nie je prítomná kompresia, znamená to, že došlo k mechanickej poruche, zatiaľ čo nízka kompresia môže byť iba znakom opotrebovaných vnútorných častí motora. Prebieha kontrola kompresie sa robí pomocou jednoduchého tlakomeru a vo väčšine prípadov sa dá urobiť asi za 45 minút.

Motor s nízkou kompresiou v jednom valci sa bude vyznačovať a zlyhanie zapaľovania a plynulý chod zatiaľ čo žiadna kompresia vo všetkých valcoch nespôsobí motor sa nenaštartuje . Existuje veľa rôznych príznaky nízkej kompresie čo spôsobí abnormálny chod motora.

Začnime!

Uviedli sme štyri rôzne príklady nízkej kompresie, žiadne príklady kompresie a príčiny každého z nich.

Dôvody pre žiadnu kompresiu vo všetkých valcoch

1. Zlomený rozvodový remeň alebo reťaz:

Každý motor auta potrebuje rozvodový remeň alebo reťaz na udržanie vačkového hriadeľa v korelácii s kľukovým hriadeľom. Keď tieto diely zlyhajú, vačkový hriadeľ sa prestane otáčať, čo spôsobí, že sací a výfukový ventil sa neotvoria a nezatvoria. Bez otáčania vačkového hriadeľa nemôže motor dosiahnuť kompresiu a musí sa vymeniť rozvodový remeň alebo reťaz. V nižšie uvedenom príklade je ozubený remeň, ktorý je vyrobený z gumy a zvyčajne zlyhá asi 110 000 míľ.

2001 dodge dakota výmena chladiča

2. Zlomený vačkový hriadeľ:

Ak sa vačkový hriadeľ zlomí vpredu najviac na čape, zastaví sa vačkový hriadeľ pred otáčaním podobne ako zlomený rozvodový remeň alebo reťaz. Toto je ojedinelý jav, ale stáva sa, a keď k tomu dôjde, musí sa vačkový hriadeľ vymeniť.

Dôvody nízkej kompresie vo všetkých valcoch

3. Opotrebované piestne krúžky:

Každý piest má sadu krúžkov, ktoré pomáhajú utesniť piest k stenám valca. Tieto krúžky zahŕňajú horný krúžok, ktorý spracováva väčšinu tesnení, sekundárny krúžok, ktorý pomáha zachytiť to, čo prvému krúžku chýba, a krúžok na kontrolu oleja, ktorý pomáha utrieť každopádne motorový olej, ktorý je pri bežiacom motore rozstrekovaný na steny valca. Keď sú kilometre nasadené na motor, tieto krúžky sa budú opotrebovávať bežnou rýchlosťou medzi všetkými valcami a zlyhajú približne v rovnakom čase, čo je znakom toho, že motor je opotrebovaný a bude potrebné vymeniť krúžky .

Dôvody nízkej kompresie v jednom valci

4. Zlý sací alebo výfukový ventil: Sacie a výfukové ventily sú prítomné v každej spaľovacej komore v systéme hlava valca motora . Ventily tesnia proti sedlu ventilu, ktoré je vtlačené do hlavy valca. Každý z týchto kusov je vyrobený z kaleného kovu, ktorý sa nakoniec rozomelie, aby sa vytvorila pečať. Po čase a použití sa toto tesnenie môže opotrebovať a spáliť a spôsobiť netesnosti, ktoré umožňujú únik kompresie. V takom prípade musí byť hlava valca demontovaná a musí byť vykonaná práca s ventilom.

5. Plochý vačkový hriadeľ: Vačkový hriadeľ je zodpovedný za otvorenie sacích a výfukových ventilov. To sa deje pomocou laloku vačkového hriadeľa, jedného pre každý ventil. Keď sa tento lalok opotrebuje, neotvorí sa ventil, ktorý nedovolí valcu nasávať vzduch alebo vypúšťať z valca výfukové plyny, čo vedie k nízkej kompresii. Toto je možné spozorovať odstránením krytu ventilu a otočením motora, aby sa skontroloval pohyb ventilu. Ak sa vyskytne tento problém, musí sa vačkový hriadeľ vymeniť.

6. Zlomený piestny krúžok: Ak sa konkrétny piestny krúžok valca zlomí, umožní to kompresii valca uniknúť von do kľukovej skrine. Ak chcete skontrolovať tento stav, odstráňte viečko plniaceho otvoru oleja, keď je motor v prevádzke, a uvidíte výrazný dymový dym vytlačený von z vnútornej časti motora. Skúška tlakom bude schopný určiť, ktorý valec zlyhal a potrebuje opravu.

7. Tesnenie vyfukovanej hlavy: Tesnenie hlavy sa používa na utesnenie hlavy valca k bloku motora. Keď toto tesnenie hlavy zlyhá, môže to urobiť medzi dvoma valcami a umožní únik kompresie, čím sa vytvorí rovnako nízka kompresia v každom z nich. Toto zlyhanie dokáže zistiť kompresný test.

Dôvody pre žiadnu kompresiu v jednom valci

8. Sklopené sedlo ventilu: Sedlo ventilu je krúžok zo super tvrdého kovu, ktorý je vtlačený do hlavy valca. Väčšina hláv valcov je vyrobená z hliníka a expanduje z tepla inou rýchlosťou v porovnaní s kovovým sedlom ventilu. Táto odchýlka v rýchlosti rozpínania môže spôsobiť vypadnutie sedadla z hlavy. Len čo k tomu dôjde, nebude mať valec žiadnu kompresiu, pretože vzduch uniká do ventilového otvoru. Po zistení sa musí hlava valca demontovať a vymeniť alebo opraviť.

9. Zlomená pružina ventilu: Po otvorení vačkového hriadeľa je ventilová pružina zodpovedná za zatvorenie sacích a výfukových ventilov. Tieto pružiny sú vyrobené z vysokonapäťovej ocele, ktorá môže krehnúť a lámať sa a umožniť ventilu visieť otvorený, čo umožní úniku tlaku. Keď tlaková skúška odhalí, že valec nie je stlačený, musí byť kryt ventilu odstránený a pružina ventilu musí byť skontrolovaná, či nedošlo k tejto poruche.

10. Klesajúci ventil: Sada držiaka ventilu, ktorá je dvoma kovovými polmesiacmi, ktoré sa zafixujú do držiaka ventilovej pružiny a sú navrhnuté tak, aby držali ventil na ventilovej pružine. Ak sa tieto kúsky uvoľnia, môžu vyletieť z držiaka a umožniť ventilu spadnúť do valca dotýkajúceho sa piestu. V takom prípade musí byť hlava demontovaná a valec skontrolovaný na poškodenie a potom opravený.

11. Zlomený ventil: Sací alebo výfukový ventil je zložený z dvoch častí, drieku a hlavy. Driek vyčnieva cez hlavu valca a spája sa s pružinou ventilu, zatiaľ čo hlava ventilu tesní proti sedlu ventilu. Keď sa tieto časti ventilu rozpadnú, hlava spadne z drieku a umožní únik tlaku z valca, čo spôsobí extrémne poškodenie piestu a hlavy valca.

12. Otvor piestu: Piest je vyrobený z liatej alebo kovanej zliatiny hliníka, ktorý je navrhnutý tak, aby odolával spaľovacím silám. V niektorých prípadoch bude mať tento hliník slabé alebo tenké miesto, ktoré môže vytvárať otvor v pieste a umožňovať únik kompresie do kľukovej skrine motora. Tento stav môžete skontrolovať rovnakým spôsobom, ako by ste skontrolovali, či nie je zlomený piestny krúžok, ktorý sa pohybuje vyššie.

2000 demontáž alternátora ford focus

Pozri si video!

Tu je video, ako vykonať test kompresie.

Máte otázky?

Ak nejaké máte otázky týkajúce sa kompresie motora , navštívte naše fórum. Ak potrebuješ poradenstvo v oblasti opráv automobilov , Opýtajte sa, prosím naša komunita mechanikov, ktorí radi pomôžu. Naša služba je vždy 100% zadarmo.